Во время рабочего визита председателя Киевской городской государственной администрации Александра Попова в Москву, состоявшийся в начале недели, был принят ряд важных партнерских решений. Руководство двух городов договорилось о сотрудничестве в строительстве московского метро.
В рамках реализации предыдущих договоренностей и с целью обсуждения деталей сотрудничества, на днях в Москве состоялась встреча руководителя `Дирекции строительства метрополитена` КП `Киевский метрополитен` Александра Охотникова и руководства ОАО `Московский Метростроя`, ООО `ТрансИнжСтрой` и тоннельной ассоциации России.
По словам Александра Охотникова, сегодня Москва имеет достаточно строительных и технологических мощностей, но при этом существует потребность в разработке проектно-сметной документации. Несмотря на это, `Дирекция строительства метрополитена` предложила помощь в разработке проекта строительства московского метро. Для обсуждения этого вопроса специалисты проектного института `Укрметротоннельпроект` уже в ближайшие дни посетят Москву.
`Сегодня в Москве, по официальным данным, проживает более 10 миллионов жителей. Зарегистрировано более 5,5 млн. автомобилей. И даже при действующем метро, протяженность которого составляет 300 км (а это 280 станций метро), сейчас транспортная инфраструктура города очень перегружена. Так не единственным путем решения этой проблемы является развитие сети метрополитена и строительства подземных туннелей и подземных автопаркингов. Несомненно, такой опыт очень интересен и актуален и для Киева, ведь мы имеем схожие проблемы. Убежден, что изучение московского опыта будет очень полезным для наших специалистов `, - отметил директор` Дирекции строительства метрополитена `КП` Киевский метрополитен `.
Вместе с тем, Киев планирует перенимать опыт Москвы в строительстве транспортных подземных тоннелей. В частности, уже сейчас в российской столице ведется строительство уникального тоннеля. Особенность его заключается в том, что возведение объекта происходит в районе достаточно плотной жилой застройки и ведется под действующими тоннелями метро. При этом существующая инфраструктура в зоне строительства - автомагистраль, подземный пешеходный переход, линии метро, инженерные сети - продолжают функционировать в обычном режиме. Кроме того, строительство проходит в условиях достаточно `сложных` почв, а, как известно, такую же проблему имеет и Киев. Еще один интересный проект, который уже реализован в Москве (на массиве серебряна Бор) - тоннели диаметром 14,2 м, в которых в 2 яруса одновременно движутся автомобили и поезда метро.
`Сегодня одной из актуальных проблем, которые беспокоят киевлян, является проблема заторов, поэтому для нас очень интересен опыт строительства таких сложных объектов, как Алабяна-Балтийский тоннель. Находясь в Москве с рабочим визитом, я лично ознакомился с технологией строительства. Она позволяет проводить работы, не нарушая жизнедеятельность города и не создавая дополнительные неудобства для жителей `, - отметил глава Киевской городской администрации Александр Попов.
http://www.kmu.gov.ua/